音频丨比亚迪“喷粉”、特斯拉降价、丰田版秦PLUS、史上最贵电动车……
时间: 2024-08-11 07:14:31 | 作者: 爱游戏app官网登录入口
最近关于电动车的事情很多,今天干脆煮一锅电动大杂烩,分成四个小主题……但没那事,因为现在还不好下定论。比亚迪说是空调管道氧化,而车主说是空调蒸发器表皮脱落,比亚迪说做个空调清洁就好了,而车主说去4S店换了空调蒸发器也好了。
喷出的又是什么粉?有说铝粉,有说铝钎剂。我觉得是铝钎剂,空调蒸发器的主要材料是铝,但是表面要经过数道工艺覆盖,其中一道就是喷淋铝钎剂,据说铝钎剂质量差或者喷多了后,就会像白灰一样附在表面,然后逐渐剥离开,最后被空调吹出。
至于有没有毒?无毒、环保,但是,就算是面粉天天往脸上吹,搞不好也会得肺结节。总之这事,我们静待后续。
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周末的时候就有特斯拉销售含含糊糊的在朋友圈里喊赶快来订车,果然……不过特斯拉这轮降价比我预期要早,因为电池用的碳酸锂价格最近连续突破新高,特斯拉这波操作属于逆势降价。
先看Model 3的价格,后轮驱动版从27.99万降到26.59万,降幅1.4万;高性能版从36.79万降到34.99万,降幅1.8万。在这里给大家一个参考,后驱版的史低价是23.59万,时间是2021年8月到11月。而性能版距离史低只差1万,是上市以来第二低的价格。
接着是Model Y,后轮驱动版从31.69万降到28.89万,降幅2.8万;四驱长续航版从39.49万降到35.79万,降幅3.7万;高性能版从41.79万降到39.79万,降幅2万。这次Model Y降价更猛,后驱版距离史低只差8200块,重新再回到30万大关以内,享受新能源车购置补贴,目前和Model 3后驱版只差2万3,几乎到了买Model 3不如加钱上Model Y的地步了。这轮降幅登顶的四驱长续航版,距离史低就差1万,高性能版距离史低还差2万。
总之除了Model 3后驱版还差点火候,其余都是上市以来比较低位的价格了,尤其是Model Y后驱版,应该是目前国产特斯拉中最值得买的,同时它还把8000块选装的冷光银车漆给免费了。而且特斯拉现在恢复了引荐奖励,老带新一人3500积分,相当于750公里超充。
我不是让大家赶紧买,至少Model 3后驱版,理论上还有降价空间,但也不是让大家再等等,因为这牌子的价格就像股票,一般人还真拿捏不住。我就对大家说一件事,特斯拉的订单量又排满了,后面肯定要大批量排队。而且12月底30万内新能源补贴也会结束,后面有没有新的政策跟进?不好说,没有的线和Model Y的后驱版还要再涨1万多。
之前的丰田bZ4X刚刚面世没多久,就被不少人喷了个体无完肤,其实是性价比太低,一丰那边20-29万,广丰那边19.98-28.78万。
而且这车还闹了一堆笑话,在海外也宣布召回,理由很耐人寻味,说这车在激烈操控时,轮毂螺栓存在松动的可能性,严重时可能会有轮毂脱落的危险。能拿这车去激烈操控的,都不是正经的丰田车主。
现在丰田也是再接再厉,推出了一台同样是e-TNGA平台打造的新车,不过这次是一台轿车,也就是bZ3。这车的背景,我相信我们大家应该有所耳闻了,根据之前的申报信息来看,这车的电机和电池都来自比亚迪旗下的弗迪,也就是说丰田靠比亚迪才能造出电动车。
这车很奇怪,4725/1835/1475毫米的三围和2880毫米的轴距,车长不如秦PLUS,但是轴距直逼汉,而且还是台后驱车,后置单电机。低功率版本184马力、517公里续航,高功率版本245马力、616公里续航,这几个数据,你在秦PLUS EV汉EV那都能找到相对应的。
目前配置单还没出来,但能看出这车还是一如既往的继承了丰田的抠门,轮毂起步16英寸,现在10万的车也不用这种尺寸的轮毂啊。
总的来看,这次bZ3最起码在三电系统上像点样子了,之前我们总说丰田做不好电动车,现在丰田好像是反应过来了,如果自己不存在那个能力,就找个厉害的帮手。
还是等等最后的价格吧,不负责任的猜测一下,低功率估计20万内起,高功率最高可能要25万,20-25万……好像也没什么竞争力。
先说路特斯,这台ELETRE真的是卷,先列几个关键词:百公里加速2.95秒、WLTP续航600公里、支持800V高压平台,10%-80%充电20分钟、CDC电磁避震桶身+空气悬挂+后轮转向、10活塞碳陶刹车,4颗激光雷达、7颗800万像素摄像头、2颗英伟达ORIN芯片508TOPS算力,15.1英寸可翻折中控屏、29英寸AR-HUD、2颗骁龙8155座舱芯片、2160瓦的23扬声器KEF音响……懵不懵?再说个更懵的,这车是国内生产。
当然了,这些肯定不是全系标配,甚至不少还是选装,这车还分了S+和R+版本,S+慢不少。
这车号称“hyper SUV”,什么是hyper?布加迪、帕加尼、科尼赛克这些牌子造的车就是hyper car,比超跑还要再高一级。不光是口气不小,这车的尺寸也不小,5103/2019/1630毫米的三围,配上3019毫米的轴距,比保时捷卡宴还要大一圈。
虽然路特斯被吉利收购前是做硬核跑车的,但它在电动化上确实有两把刷子,他们造过2000马力的超级电动跑车EVIJA。而到了ELETRE上,设计也延续了不少之前EVIJA的元素,就比如那个车头,虽然网上有不少人吐槽,说长得跟东风风行T5 EVO一样。
至于这车内饰,看图就行了,豪华和运动都拉满了。但是你别指望这车能给你提供多少家用属性,这就不是一台主打家用的SUV。路特斯那帮人还是挺执着的,这车看起来非常的低趴,因为作为SUV它非常矮,换句话说要么通过性不咋地,要么内部纵向空间不咋地。
最后就是价格,这车会在今晚8点上市,我们节目发布赶不上它的价格出来,根据小道消息,S+版本100万,R+版本120万。是我一订车的朋友说的,他已经是路特斯的车主了,而且是正经的路特斯,路特斯Elise。
他一直以为这车80万就能买到,如果小道消息是真的(真不真马上就出价格了),他就要退订了。之前他花40万收了一台英国产的路特斯,他很开心,现在让他花100万买一台武汉造的路特斯,他接受不了。
除了路特斯这车,同样隶属于吉利的极星也推出新车,就是那台定价88-103万的极星3,中大型5座SUV。
这车在网上没有一点话题度,甚至极星这牌子也快凉了,号称对标Model 3的极星2,我们这门店最惨的时候单月销量个位数。
对于极星这个品牌,很多人是不熟悉的,它的前身是沃尔沃的北极星高性能部门,等同于奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS……结果现在独立出来了,独立以后还不是做燃油车,直接跑去做电动车了,这感觉就好比武大郎温酒斩华雄,贾宝玉西行取真经,完全就不挨着。
更离谱的是,性能还不咋地,极星3普通版百公里加速5秒,高性能版百公里加速4.7秒。在百万级的价位上,配置也是普通至极,极星2翻倍还带拐弯的价格,得到的东西差不太多。
最后,作为一台在国内生产的车型,整体定价反而比海外贵了20多万,官方的解释也有点苍白无力,他们说国内外的差价,是由于国内是高配,标配了空气悬架、全景天窗、25扬声器宝华伟健音响、电吸门、HUD和辅助驾驶……这么多东西线多万吗?
如果你觉得刚才的最贵“国产”电动车还不够贵,世界上最贵的电动车来了(除了路特斯EVIJA这种超小产量车型)——劳斯莱斯闪灵。这车参与不了理想L9发起的500万内最贵电动车竞争,因为这车肯定超过500万,不过我更关心的是名字,劳斯莱斯真是全系闹鬼。
但说实话,平平无奇。双门跑车魅影改了点外观、内饰,然后把发动机和油箱卸了,换成电动机和电池。585马力、900牛米很吓人?这车5.45米的车长,比7、8、S还长了0.2米,光是电池就700公斤,所以这车有3吨重。最后的结果就是百公里加速4.5秒,跑不过它20分之一价格的比亚迪,WLTP续航也就520公里,高速跑个300公里不错了。
感觉是汽车工业的倒退?但这车订单量已经破300了,说明有钱人才不会在意这些数据。
其他的,都是劳斯莱斯的标准操作,自适应悬架、后轮转向、发光前脸、超大轮圈、反开车门、复古中控、星空顶棚、超爽座椅、超棒音响、超厚地毯、超漂亮副驾……
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